大气层摩擦原理？ 大气层摩擦起火原因？

一、大气层摩擦原理？

摩擦原理本质就是一个物体的某个表面与另一个物体的表面相互接触并相对掠过，在接触时，一个物体中的分子必然与另一个物体中的分子近距离地相互作用；在掠过时，这个物体的分子必然会碰撞另一个物体的分子；在碰撞过程中分子的运动就会更加剧烈起来，也就是物体更热了。而分子间撞击得激烈的话，就可能把原本束缚在原子里的外层电子撞出来，这个撞出来的电子还可能跑到另一个物体上，这就是摩擦起电啦。

二、大气层摩擦起火原因？

大气层摩擦起火是由于机械能转换成了热能，使得产生的摩擦热量超过了大气层局部区域的热导率，使该部分区域温度升高，然后就可以点燃物质，从而产生火焰。在大气层中，因为截面积不断变小，导致大气层的速度逐渐加快，从而产生了大气摩擦的现象。大气层中的物质摩擦时会产生大量的热，从而使得部分区域的温度升 high，超过热导率，导致物质燃烧发生火灾。同时，火灾能产生大量的热，使得火灾的范围不断扩大，导致火势愈来愈大。

三、大气层摩擦这么厉害吗？

地球大气层的形成基本上来自于以下几个方式：

第一是原始太阳刮出的浓密太阳风里的气体被地球所俘获.

第二是早期地球中的一些挥发性物质在漫长的历史中从石头当中挥发出来.

第三是火山爆发中喷出的气体,长年累月留在了地球的附近.

其他星球的大气成因就不太相同了.

大气的厚度可以大到距地面800km以上.但是几乎所有的气体都集中在100km以内的范围,所以一般认为超过了100km就进入太空了.

航天器和陨石进入大气层的时候发光是他们和大气摩擦发热的结果.在很高的高空,速度只有海平面上的2.5马赫（大约2700km/h）,物体和空气摩擦的温度就可以超过300度.飞船和陨石的速度比这个快多了.所以,如果以很低的速度进入大气层是不会发热的.但是这个非常难以做到.大气层上的风,只有在同温层才可以说很大.因为再往上的大气层空气已经相当稀薄了,讨论狭义上的风已经没有意义了.

四、飞行器进入大气层如何避免燃烧？

由于飞船穿越大气层时的表面温度极高，因此绝大多数材料都无法承受这样的温度。聪明的科学家和工程师为此想出了一种“丢卒保帅”的巧妙办法，他们在返回舱外部特别是温度最高的底部包覆了一层称为“烧蚀材料”的厚厚防热层。这种材料引火烧身，能够通过燃烧自己，耗散大量的热能，从而保护飞船。飞船返回舱着陆后看起来像个烧黑的大铁锅，这就是烧蚀防热形成的结果。

　　烧蚀材料的防热原理是，它在与大气摩擦时将受热熔化、蒸发、升华、分解和氧化燃烧。在这个烧蚀过程中，材料的热分解以及熔化、蒸发和升华都将吸收大量的热能，并且热解气体和燃烧产物在不断流失时，可以从飞船表面带走大量的热量，从而阻止热流传到飞船内部。烧蚀材料在一层层地烧蚀成炭的同时，还在飞船表面形成一个高温辐射散热层，可以向外辐射热量，也将起到阻止热流的作用。烧蚀材料一般是由特殊的玻璃纤维与有机合成树脂组成的复合材料，并采用轻质填料作为填充剂。

　　除了烧蚀防热外，飞船还采用其他防热方法。比如在飞船外部使用高反光、耐高温金属层，通过热辐射原理，辐射掉大量热量；还可以在飞船上包裹热容量大、耐温高的防热材料，利用这种材料本身温度升高时的吸热作用，将大量传入飞船表面的热量吸收在这里，从而保证内部不致过热。一般来说，这些防热方法将结合使用。

　　我国的神舟飞船采用了以烧蚀材料为主的飞船防热结构，科学家们通过对数十种烧蚀材料的反复筛选和试验，最终为神舟飞船选择了一种先进的低密度烧蚀材料。这种材料不但能耐受几千度的高温，而且密度小于1克/立方厘米，质量非常轻。

五、摩擦与摩擦区别？

首先，“摩擦”与“磨擦”的区别。

第一点，本质上来讲，“摩擦”可以指多个方面的作用力造成的效果，而“磨擦”仅仅是指磨损力所造成的作用力效果，相对而言，所指代的范围面比较单一，而“摩擦”相对而言指代面更为全面一点。

第二点，宏观角度上来讲，“摩擦”是包含“磨擦”这类作用力效果的，当然，具体的情况请根据实际情况而定

六、飞行器在大气层中飞行叫什么？

航空器。

航空器是指在大气层中飞行的飞行器。包括飞机、飞艇、气球及其他任何藉空气之反作用力，得以飞航于大气中的器物。航空器在空中必须克服各种阻力才可以飞行，而大气层中的各种气象条件和空气动力对航空器飞行具有各种各样的影响。航空器依据获得升力方式的不同分为两大类，一类是轻于空气的航空器，依靠空气的浮力飘浮于空中，如气球、飞艇等；另一类是重于空气的飞行器，包括非动力驱动和动力驱动两种类型。

七、什么飞行器可以在大气层内进行载人？

在大气层内飞行的飞行器称为航空器，如气球、滑翔机、飞艇、飞机、直升机等。它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。

飞行器分为5类：航空器、航天器、火箭、导弹和制导武器。

现代飞行器的发展，得益于19世纪工业革命带来的科学和技术的巨大飞跃。19世纪，不断有人试图突破空气的束缚，但都失败了。

随着内燃机的发明和广泛应用，在空气中的飞行也逐渐成为可能。1903年，美国的莱特兄弟率先在美国制造出能够飞行的飞机，并且实现了飞行的梦想。随后，飞机及其相关的科学和技术，得到了飞速发展。

八、内摩擦与外摩擦的？

按摩擦表面的润滑状态，摩擦可分为干摩擦、边界摩擦和流体摩擦。

摩擦又可分为外摩擦和内摩擦。外摩擦是指两物体表面作相对运动时的摩擦；内摩擦是指物体内部分子间的摩擦。干摩擦和边界摩擦属外摩擦，流体摩擦属内摩擦。

干摩擦 摩擦副表面直接接触，没有润滑剂存在时的摩擦。常用库仑摩擦定律表达摩擦表面间的滑动摩擦力F、法向力N和摩擦系数f间的关系：f=F/N。钢对钢的f值在大气中约为 0.15～0.20，洁净表面可达0.7～0.8。根据英国的F.P.鲍登等人的研究，极为洁净的金属（表面上的气体用加热、电子轰击等方法排除）在高真空度的实验条件下，表面接触处被咬死，f值可高达100。这种极为洁净的金属表面一旦与大气相接触便立即被污染或氧化，从而使f值显著下降。

静摩擦的测定方法有倾斜法和牵引法。①倾斜法：把重力为N的欲测物体放在对偶材料的斜面上，逐渐增加斜面的倾角，测得物体开始滑动时的倾角 θ(摩擦角)，由此求得摩擦系数f=tgθ。②牵引法：把重力为N 的欲测物体放在对偶材料的平面上，以力P牵引，物体开始滑动时的力F就是最大的静摩擦力（此时F=P），由此求得摩擦系数f=F/N。

接触面粗糙程度决定摩擦力大小

动摩擦可在各类型试验机上（如往复式摩擦磨损试验机、旋转圆盘-销式摩擦磨损试验机和四球式摩擦试验机）测定，为此在试验机上装设测定摩擦力或摩擦力矩的机构，先测出摩擦力，而后换算出摩擦系数。常见的测量方法有杠杆法、弹簧法和电测法等。测定时需要确保清洁，否则会影响所测的摩擦力。

边界摩擦和流体摩擦 边界润滑状态下的摩擦称为边界摩擦。边界摩擦系数低于干摩擦系数。边界摩擦状态下的摩擦系数只取决于摩擦界面的性质和边界膜的结构形式，而与润滑剂的粘度无关。流体润滑状态下的摩擦称为流体摩擦。这种摩擦是流体粘性引起的。其摩擦系数较干摩擦和边界摩擦为低（见润滑）。

九、摩擦与摩擦力区别？

阻力和摩擦力的区别只有一点就是概念不同。

1、阻碍物体相对运动或相对运动趋势的力，叫做摩擦力。 一个物体在另一个物体表面发生滑动时，接触面间产生阻碍它们相对运动的摩擦，称为滑动摩擦。滑动摩擦力的大小与接触面的粗糙程度的大小和压力大小有关。压力越大，物体接触面越粗糙，产生的滑动摩擦力就越大。

2、阻力是一种效果力。可以简单理解为：阻止物理运动的力叫做阻力，促进物体运动的力叫做动力，阻力与动力互为反义词。 在一段平直的铁路上行驶的火车，受到机车的牵引力，同时受到空气和铁轨对它的阻力。牵引力和阻力的方向相反，牵引力使火车速度增大，而阻力使火车的速度减小。如果牵引力和阻力彼此平衡，它们对火车的作用就互相抵消，火车就保持匀速直线运动。

十、动摩擦与静摩擦的区别？

动摩擦包括滑动摩擦和滚动摩擦，相对运动的摩擦，静摩擦为相对静止的摩擦，动摩擦和静摩擦的区别在于一个在运动，一个是在相对静止。