0.28风阻系数？

蔚来公布了 ES6 的风洞测试成绩，测试结果风阻系数cd0.28 。相比造型设计、电机电池配置、性能数据等等方面的信息，风阻系数往往更容易收到忽视。但无论设计、续航等等方面的最终定型，都离不开风阻系数，而在实际驾乘体验中，高速行驶稳定性、隔音舒适性也与风阻系数有很大关联，因此风阻对每一款车而言都相当重要。那么蔚来 ES6 这个 0.28 的风阻系数又是处于什么水平？

以同级别标杆产品来看，奥迪 Q5L 的风阻系数为 0.3 ，而像是宝马 X3 M40i 之流风阻系数能达到 0.29 。而电动车领域内，捷豹 I-Pace 风阻系数为 0.29 ，奥迪 e-tron 虚拟后视镜版本风阻系数为 0.27 ，带普通后视镜版本为 0.28 ，与蔚来ES 6 持平，从这些数据也能看出，蔚来 ES6 在空气动力学方面的表现甚至已经超越不少豪华品牌产品，处于顶尖水准。

从以上的不同品牌的风阻系数数据不难看出两个信息，一个是电动车相比燃油车更容易优化在空气动力学方面的表现。另外一个是作为自主品牌，蔚来 ES6 在风阻这些细节方面同样能做到媲美，甚至超越豪华品牌。

电动车在原生设计方面更有优势

说起空气动力学，不少人会想起超跑、赛车身上夸张的车身进气口、巨大的扩散器套件等等，我们都知道，汽车行进过程存在巨大空气阻力的一个原因是汽车本身存在迎风面，另外一个就是空气在流经车身时会产生乱流因而加大了空气阻力。首先在整体外观上的设计电动车就与燃油车有所不同，过去燃油车因为要考虑车身结构布局，要照顾到发动机的冷却，因此在前脸要设计开口格栅，以增加空气流量，以此达到给动力单元降温的效果。而电动车的电驱动单元对空气冷却的需求并不那么高，因此大部分电动车会将前脸开口做得很小，甚至于取消前脸开口，以此降低车辆的迎风面。

第二个是流经车身的乱流。考虑到车身结构问题，迎风面是必然存在的，因此流经车身的乱流是厂家值得打磨的地方。大部分超跑与普通家用车在车身结构上很大的区别在于，超跑有非常平整的底盘，从而保证流经车底的空气能平顺的通过，而不会形成过多空气阻力，再接触如扩散器、尾翼的设计能够获得极低的风阻系数与下压力。

但普通轿车因为底盘结构要防治诸如排气、油箱等等部件，因此难以做到平整，产生的乱流自然可想而知。而电动车本身结构部件简单，大部分车型都是采用平整的电池包平置在汽车底部，因此规整的底盘对于空气流通的好处也可想而知。而这也是电动车相对于燃油车而言在空气动力学方面最大的优势。

ES6如何做到0.28的风阻系数

了解风阻的主要构成之后，我们就能了解为什么电动车普遍很容易做到风阻比燃油车低，而轿车的风阻又普遍比 SUV 低了。那么，蔚来ES 6 这个 0.28 的风阻系数又是如何做到的呢？

首先还是从前脸迎风面说起，蔚来 ES6 拥有上下两组 AGS （ Active Grill Shutter ）主动式进气格栅，它的设计是窄口的，一方面能够满足驱动单元全力发挥性能时需要的散热的空气，而车辆在对散热需求较低的状态时会关闭 AGS 叶片，从而降低空气阻力。

除此之外，在造型设计方面，设计师同样经过多次实验，在引擎盖折角上经过细微优化，让 X-Bar 前脸达到理想视觉效果的同时，空气阻力降低 0.7% 。经过前脸的优化，蔚来 ES6 在降低风阻系数的同时，还能有效提升续航表现，理论上在 120km/h 时速下能额外贡献 25km 的续航里程。

前面说过，电动车最大的优势之一在于有规整的底盘，易于空气流通，蔚来 ES6 在此基础上，通过底部护板角度的设计，能够引导气流更快速的通过。加上平布在车辆底盘中间的电池组，因此在高速行驶时能带来更良好的车辆稳定性表现，在 120km/h 时速下续航里程能再增加 28km 。

如果仅仅是依托电动车本身结构优势的话，要达到 0.28 的风阻系数还远远不可能，因此细节方面的优化，才能真正见识到各家的所长。工程师针对蔚来 ES6 翼子板曲线幅度设计、扰流板形状倾斜角优化、 A 柱面差曲率等等方面的进行打磨，经过对不少细节方面的处理，蔚来 ES6 最终得到了 0.28 的风阻系数。