柴油过滤装置(柴油过滤装置图片)

一、水帘过滤装置原理？

水帘的工作原理是通过流水带走空气中的热量，从而达到降温的目的

二、抽滤装置过滤速度为什么彼普通过滤装置快？

抽滤装置中有一个特殊的部件，他利用水流通过时使抽滤瓶中的部分气体被带出，从而使瓶内压强减小，这样在大气压的作用下，抽滤漏斗（即布氏漏斗）中的溶液受压能较快速地通过漏斗孔，这样就达到了加快过滤速度的效果。

三、怎么自制简易过滤水装置？

准备两个罐子第一罐子把水蓄进去把大颗粒进行沉淀第一罐子沉淀后的水通过高低位差流进第二罐里,第二罐子上面放一层沙子,沙子下面加一层布就足够了.出来的水绝对干净,只是布用一段时间之后进行更换就可以了.这些材料满大街都是,随处都可以找到的.

四、化学过滤装置及过程？

过滤 适用分离：固体---液体型

原理：颗粒大小不同 过滤操作注意事项：“一贴二低三靠” “一贴”：滤纸紧贴漏斗的内壁 ,中间不得留气泡。原因：有气泡过滤速度慢。 “二低”： （1）滤纸的边缘低于漏斗口 （2）漏斗内的液面低于滤纸的边缘 。原因，防止过滤液体从滤纸和漏斗间流下。 “三靠”： （1）漏斗下端的管口紧靠烧杯内壁 原因，避免液体溅出。 （2）用玻璃棒引流时，玻璃棒下端轻靠在三层滤纸的一边 原因，防止弄破滤纸。 （3）用玻璃棒引流时，烧杯尖嘴紧靠玻璃棒中部 制作过滤器方法;左手的食指轻压滤纸三层的一面，然后用水湿润，使滤纸紧贴滤斗的内壁，中间不留气泡， 过滤器放置在铁圈上，调整好高度，使下端紧贴烧杯内壁，下端斜面向滤斗

五、汽车尾气过滤装置？

汽车的尾气过滤装置有：

1、汽车尾气过滤装置是加装在发动机后面的，是处理发动机排出尾气中有害物质的装置；

2、产生的原因：因为现在环保要求越来越高，靠改变发动机本身结构和控制方法来达到高排放标准，这样做的成本太高，或是目前的技术手段不能达到，所以才出现了加装后处理装置来达到环保要求的方法；

3、汽车尾气过滤处理装置有：汽油车上用的主要是三元催化器，柴油车上用的有氧化型催化转化器（DOC）部分流式颗粒氧化型催化器（POC）壁流式微粒捕集器（DPF）选择性催化还原装置（SCR），基本上都是后装的。

尾气处理装置有布袋式收尘器，滤筒式收尘器，其他化工废气用冷凝回收活性炭吸附，然后用蒸汽脱附活性炭，再冷凝回收，不同成分的废气用不同的设备处理回收。

六、汽车油箱有过滤装置吗？

汽车油箱本身没有过滤网，而装在油箱的油泵上面设有过滤网。以下是油箱的相关信息：

1.汽车燃油箱是汽车油箱的全称。各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。

2.汽车燃油箱按材质分类，为铁油箱和铝合金油箱。铁质燃油箱的防锈问题成为油箱质量的最大问题。

3.在国45车辆的推进过程中，影响新车型推进元素是油质量，其中比较关键的作为承装燃油的油箱质量。铝合金油箱不仅在强度方向能够满足要求，而且耐蚀性要比铁质和其他新材料更有优势，也成为大型客车、重卡这种耗油量大、对燃油质量要求高的首选。

七、柴油加氢精制装置？

目的：针对目前加氢能力严重不足，每年约90.7万吨柴油不能得到精制的现状，大庆石化分公司炼油厂今年6月份新建一套120万吨/年加氢精制装置，处理焦化汽油、焦化柴油、催化柴油及烃重组余油，主要是通过加氢精制，降低催化柴油和焦化柴油的硫含量和芳烃含量，改善产品质量，降低生产成本，使精制后的柴油达到欧洲Ⅳ号标准，将大大提高企业的竞争能力，增加企业的经济效益。特点：该项目以国产化设备为主，以常减压装置产出的直馏柴油为加工对象，生产欧Ⅳ标准优质柴油，同时为下游芳烃和乙烯装置提供优质原料，实现清洁化生产。这套装置在炼油装置中属于高温高压临氢装置，危险系数高，开车难度大。

八、柴油加氢装置多少压力？

这个和加氢的原料有关系的，我们是催化和焦化柴油，压力不能低于4.5mpa

九、柴油后处理装置类型？

对于柴油机特别是国六标准的柴油发动机来说，后处理装置是很重要的组成部分，主要包括：DOC、DPF、SCR+ASC等。

十、柴油车加热装置？

大多数柴油机预热装置对吸入的空气进行加热，加热装置分为两类：一类是火焰喷射式预热器，另一类是电热丝式预热器。

前者利用燃油燃烧的热量加热进入的空气，后者则利用电阻丝加热进入的空气。火焰喷射式预热器都安装在进气管上；电热丝式预热器的安装位置，小型直喷式柴油机安装在燃烧室（或涡流室）内，大功率直喷式柴油机一般安装在进气管上。

火焰喷射式预热器有一个线膨胀系数较大的管状阀体，管内有空腔，顶端有油管接头，通过输油管与专用的小燃油箱连通，下部靠螺纹与阀芯固结在一起，阀芯的顶端将小油孔封闭。

在阀体的外面，绕有镍铭电热丝，电热丝的一端与外壳相连并且搭铁，另一端与接线柱连接。当预热器不工作时，在阀体冷缩的作用下，阀芯锥形的尖端将小油孔封闭。

柴油机起动时，将起动开关置于预热档，电热丝的电路接通，阀体受热伸长，使阀芯下移，将小油孔打开，燃油从阀体下端喷出并汽化，遇到高温电热丝，形成火焰，于是加热进入气缸的空气。为了使火焰比较稳定，还配有稳焰罩。