交通主干线周围多少米执行四类噪声标准？

8.3 4类标准适用区域的划分8.3.

1 道路交通干线两侧区域的划分8.3.1.1 若临街建筑以高于三层楼房建筑（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。

8.3.1.

2 若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划为4类标准适用区域。距离的确定方法如下：相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m±5m相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m±5m相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m±5m8.3.2 铁路（含轻轨）两侧区域的划分城市规划确定的铁路（含轻轨）用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域。距离的确定不计相临建筑物的高度，其原则和方法同8.3.1.2。8.3.3 内河航道两侧区域的划分根据河道两侧建筑物形式和相邻区域的噪声区划类型，将河堤护栏或堤外坡角外一定距以内的区域划分为4类标准适用区域，其原则和方法同8.3.1。

交通噪声等级？

汽车噪音主要是指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。交通噪声对人的健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。

交通与生活噪声声源单一，识别起来较为容易，治理方式相对简单。

汽车噪音有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时，以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声。测量结果表明，车速加倍，交通噪声平均增加7~9分贝。

目前，国内车内噪声实行的强制性标准只有GB7258-2007《机动车运行安全技术条件》中规定的：驾驶员耳旁噪声声级≤90 dB(A)(车辆静止，空档，发动机额定转速下测试)，以及客车车内匀速噪声声级(50 km/h)≤79 dB(A)。其他还有一些部颁推荐性标准对客车车内噪声有要求，如城建部城市客车等级评定标准CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》中规定，按客车大小和等级的不同，城市客车车内匀速(50 km/h)噪声≤68-82 dB(A);如交通部客车等级评定标准JT/T 325-2006中，按客车大小和等级的不同，规定客车车内匀速(50 km/h)≤66-79dB(A)。

控制交通噪声的主要方法是什么

1、限制车流，禁止鸣笛！这是从根源上解决的办法。
2、公路边缘增加隔离带。隔声屏障也或者灌木类植物，消减噪声。这是在途经上解决。
3、增加建筑物（住宅，办公写字楼，以及其他建筑）与公路边界的距离，并施以绿化。同时建筑物外墙采用隔声设计，玻璃尽量采用中空玻璃，这是丛接受体上解决。
一般来说主要就是这三类。当然严格执行生产标准，要求汽车生产厂家设计低噪音的运载车辆，这才是根本，不过这其中的监管……算了。

请教10案例公路噪声的问题

有3km路段沿山盆地从张家庄（80户），李家庄（18户）两个村庄中间穿过，道路红线距张家庄前排住宅110m,距李家庄前排住宅27m,声环境现状达1类声环境功能区要求。4、分别说明声环环境影响评价时张家庄、李家庄适用的声环境功能区类别？根据《声环境质量标准》，道路交通干线两侧区域可部分或全部执行2类区标准（划分为4类区的除外）。张家庄若前排建筑高于3层（高于3层的好像没有限制距离多远吧，但是噪声控制距离好像是100米，所以110米完全可以直接执行1类区了，但是怎么说才有依据呢？），则第一排面向道路一侧执行4a类，其余执行2类。若前排建筑低于3层，因距离110米，远远超过45+-5米，则2类（或者1类）。李家庄距27m，若前排建筑高于3层，则第一排面向道路一侧执行4a类，其余执行2类。若前排建筑低于3层，则30+—5m范围内为4a类，其余为2类。难道不用区分前排建筑的高矮吗？