水助动机效果到底怎么样？

治理柴油车超标排放的首要目标是减少颗粒物排放。为此目前有两种技术路线，一种是发动机后端处理技术，对柴油车排放的尾气进行减排处理，目前通用的设备是尾气净化装置；另一种是发动机前端处理技术，通过改进燃料在发动机内的燃烧状况从源头上减少污染物的排放，目前市场新兴的氢氧减排技术（0xyhydrogen Emission-reduce Technology 简称0ET）就是一种新型的前端减排技术，例如水助动机等。

根据实践，氢氧减排技术（0ET）是目前比较理想的减排新技术。目前国内销售的氢氧减排技术装备，市场份额最大的是具有减排和节能双重功效的水助动机。从2015年黄标车“黄改绿”开始，到目前柴油车污染治理，目前黄改绿车辆还在正常使用的设备，就是采用的氢氧减排技术装备主要是水助动机。
水助动机的原理是：利用车载电能，将蒸馏水电解为氢气和氧气后，通过管线注入进气管进入发动机。利用氢气燃烧速率快的特点，提高发动机混合气燃烧速率，达到充分燃烧，从而减少一氧化碳、碳氢化合物、黑烟的产生，达到节能减排的效果。其主要技术性能优势：
（1）既减排又节能，效果明显。经中汽研汽车检验中心（天津）、山东汽车检验中心等单位检测，低于3m-1国三柴油发动机，安装水助动机车辆烟度值平均降低70%以上，均达到安装DPF标准要求的排放标准。经国家汽车质量监督检验中心（北京通州）检测，受检车辆加装水助动机后，市区、城间、快速三种运行模式的节油率分别为3.40%、3.18%、3.02%，达到GB/T 25348-2010《汽节油产品使用技术条件》规定的要求。经过多地多次累计数百万公里的实车测试，平均节油（气）率5%以上。
（2）使用成本低廉，安装方便。车辆平均运行1000KM消耗蒸馏水约1升，采购水助动机的费用通过节能可在1-2年收回。加装水助动机操作便捷，省时省力（仅需1小时左右）；且不改变发动机技术参数，不改变车辆原始尺寸，符合相关交通法规规定。
（3）提升发动机性能，延长寿命。发动机加装水助动机即使在东北等严寒地区均能正常启动；而且能够逐步清除积碳，使发动机动力增强、故障率下降，使用寿命延长。
在市场公平竞争的原则下，面对一种是减排但耗能的DPF，一种是减排又节能的OET，消费者会作出自己的选择。这才是最佳的超标货车治理的选择方案。

尾气管装颗粒捕集器真的可以减少PM2.5吗?

颗粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。工作原理:如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯,柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟,通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器,经过其内部密集设置的袋式过滤器,将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后,尾端的燃烧器自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成对人体无害的二氧化碳排出。柴油发动机的污染主要来自三个方面—— 微粒排放物质、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物(NOx)和硫。其中微粒排放物质(烟灰)大部分是由碳或碳化物的微小颗粒(尺寸小于4-20 μ m)所组成的。[根据细颗粒物(PM2.5)的定义可知,悬浮在空气中的固体颗粒或液滴,且空气动力学直径≤2.5μm者,方可称之为“PM2.5”颗粒。]在柴油汽车上装DPF对PM2.5的排放还是有一定的减少作用的~
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