国六柴油车不要尾气处理气行吗,另配一个普通排气桶直接排气可以吗...

国六bai排放标准即将在2020年正式实施，所有的新车全部要求符合国六排放标准。据了解，国六和国五标准相比，排放严格的程度急剧攀升，污染成分排放限制提高了40%-50%左右，减排制度全面升级！其实标准更换如此之快的原因大家都懂，自2012年到2019年这7年中，雾霾灾难席卷了中华(参数|图片)大地，曾在1952年持续百年的伦敦雾霾的阴影笼罩在国人的心中，但经过政府7年的环境治理，空气质量已经大大提升，但还没有达到真正良好的空气环境，那么汽车尾气排放的治理也是其中的一大类，所以国六的排放标准应运而生。虽说国六的减排对于空气环境改善起到了重要的作用，但对于普通消费者个人来说，并不是利大于弊的，因为国六的推出，就意味着刚买的国五车贬值了。而且排放标准改革的速度越来越快，还不知道国五能开几年就又该换了。除了已购买的消费者，还有大量持币观望等待的人们，消费者等一等不要紧，车企可就难受了，大量的库存车辆卖不出去，积压资金超千亿，车企叫苦连天。刚刚买了国五车辆的消费者们更是无语，甚至很多人说：“我国五车升级国六，直接换一个三元催化器不就可以了吗？”这就错了，国五和国六的区别可不仅仅是一个催化器这么简单，其中涉及到的排气改善技术不是一个零件可以解决的。这次国六升级的排放标准，说白了就是减少汽车尾气中一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物等对大气有害的化学物质，在这个理念基础上，“三元催化器”是必须要升级的，但除了常规的减排外，国六标准里还提出了对颗粒排放数量（PN）的限制要求，需要车企给车辆安装一个颗粒捕集器（GPF），简单来说，就是给车辆的排气设备再戴个口罩。这个“口罩”可不是只需要设置的足够精细、能过滤掉那些小微粒子就可以了，而是需要过滤颗粒的同时，还要保证排气的顺畅，而且，还需要这个“口罩”有自净的功能。那要实现上述功能，就需要通过一种特制的传感器来检测尾气的压力和温度，当两遍的差值到达一定的阈值的时候，将捕集的颗粒点燃，变为二氧化碳排出，这样就减少了空气中的那些PM2.5颗粒。这个颗粒捕集器（GPF）其实并不是一个全新的技术，在柴油车上几年前就已经实现了（DPF），但如果要在汽油车上也实现这个技术会有一些棘手，毕竟柴油机和汽油机的原理和构造都是完全不同的。而且除了技术问题外，国六车型的推广难度还在于另一个方面，那就是最大的问题问题：成本。一辆自主品牌的中低端车型可能每辆车的利润才只有几百元，但一个GPF的价格就成百上千元，这个成本又无法添加给消费者，你让车企怎么办？只能车企自身承担，所以成本的压力也导致国六政策推行起来十分困难。所以国六政策还没有正式下发之前，应该是不会出现大量新国标的车型出现的，能拖就拖，毕竟车企也是要吃饭的嘛。

怎么处理柴油车尾气？

治理方法⑴淘汰旧车，采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车，这是今后汽车的发展方向。以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲chun汽车等。它们是低公害、前途zui佳的新型汽车。同时，也还可改装汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机燃料费用高，但CO生成量少。如果对NOx、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来zui佳汽车。⑵严格执行国家质量技术标准/控制燃油标准。

中的一yang化碳与血液中血红蛋白结合的速度比yang气快250倍,即使吸入微量一yang化碳,也可能给人造成可怕的缺yang性伤害,轻者眩晕、头tong,重者脑细胞将受到yong久损伤;danyang、氢yanghua合物会使易感人群出现刺激反应,患上眼bing、喉炎;dan氢hua合物所含苯并芘是致ai物质,它是一种高散度的颗粒,可在空气中悬浮几昼夜,被人体吸入后不能排出,积累到临界浓度便激发形成恶性zhong瘤。

,HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物----光化学烟雾。1952年12月伦敦发生的光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡zui多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心bing、fei结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。